ラウンジを学習しよう

スペースを有効活用するには、オープン収納ベッド

ベッド下のスペースは活用したいところです。最近ではベッドが開閉し、下の部分が収納スペースがオープン収納ベッドを販売しています。ベッドの開け閉めは、ガススプリングが採用されているので女性でも楽々に開け閉めできるようになっています。ベッド下の収納スペースが広くなっているので、ラグやスキーも収納できる便利です。
私はいつもの部屋で座椅子に座っています。映画なんかを見ると分かる寝てしまっているため、最近ではソファーベッドが欲しいです。購入しようと色々探してはいたが、良い値段がするのでなかなか手に入れられないでいます。ソファーでリラックスで眠たくなってくるとベッドに使用する。うらやましい。
　トヨタ自動車 <7203> は、21日（米国時間12月20日）、「2005年のステアリングリレーロッド不具合に関するリコール」及び「2007年から2010年年初の正しく装着されていないフロアマットのアクセルペダルへの引っかかり対応としてのリコール」という2つのリコールの適時性について、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）と和解に至ったと発表した。和解に際し、トヨタは同局に3，242．5万ドルを支払うことで合意した。但し、これは米国内の安全に関する法規への義務違反を認めるものではないとしている。（情報提供：M＆Aキャピタルパートナーズ）

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　トヨタ自動車は２１日、アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かる不具合など２件のリコール（回収、無償修理）について、米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に対し、３２４２万５千ドル（約２７億円）を支払うことで合意したと発表した。米当局への通報が遅れたことが理由で、トヨタでは「米国内の安全に関する法規への義務違反を認めるものではない」としている。

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　トヨタは欠陥を少なくとも約４カ月前にアクセルペダルが戻りにくくなる欠陥を知りながら米当局への通報が遅れたとして、今年４月に１６３７万５千ドルの制裁金支払いに合意している。

　今回合意した制裁金は、ペダルがフロアマットに引っ掛かる問題で１６３７万５千ドル、ハンドル部品の不具合で操作ができなくなる問題で１６０５万ドル。４月の制裁金と合わせ、リコールの通報遅れに伴う支払いは４８８０万ドルに達することになる。


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トヨタ自動車は、文化施設であるトヨタ博物館で1月25日から4月3日まで、企画展「収蔵車＆資料でたどる自動車125年の歴史」を開催する。

［写真：メルセデスベンツ300SL“ガルウィング”］

2011年は自動車が誕生してから125年を迎えることから、これまでの自動車の歴史を同館が所蔵する収蔵車や資料を活用し、年代ごとに10項目に分けて展示する。学芸スタッフによる展示も説明を行う。

また、常設展示では本館2階と3階の一部車両の入れ替え、1940〜1960年代の欧米車、1950〜2000年代の日本車、計21台を追加した。

このほか、ソアラ発売30周年、スープラ発売25周年を記念して当時の開発責任者の講演会も開催する。

《レスポンス 編集部》


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　トヨタ自動車は1月12日、レクサスブランドからハイブリッドコンパクトカー「CT200h」を発売した。5ドアハッチバックで、価格は355万〜430万円。【岡田大助，Business Media 誠】

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　ハイブリッドシステムはプリウスと同じ、1.8リットル直列4気筒DOHCアトキンソンサイクルエンジンと「レクサス・ハイブリッドドライブ」技術の組み合わせ。エンジンの最高出力は73キロワット（99馬力）／5200rpm、最大トルクは142ニュートンメートル／4000rpm、モーターの最高出力は60キロワット（82馬力）、最大トルクは207ニュートンメートル、システム全体の最高出力は100キロワット（136馬力）というスペックも変わらない。

　燃費はガソリン1リットル当たり30.4キロ（JC08モード）だ。上位グレードにversion L、version Cのほか、スポーツバージョンのF SPORTを用意。これらの燃費は26.6キロ（JC08モード）になる。

　ボディサイズは、4320×1765×1450ミリ（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2600ミリと、プリウスよりひと回り小さくなるほか（プリウスは4460×1745×1490ミリ、ホイールベースは2700ミリ）、リアウインドウが立ったハッチバックスタイルにより後方視界は広くなる。

　BMW 1シリーズやAudi A1、アルファロメオ アルファ147などと競合する、いわゆるプレミアムコンパクトカーの位置付け。高剛性化を図ったボディに新開発のサスペンションやヤマハが開発した制振ダンパー「パフォーマンスダンパー」を装備するほか、エンジン音やロードノイズを徹底的に低減したという。

　インテリアでは、視認系（ディスプレイゾーン）と操作系（オペレーションゾーン）を分離した機能レイアウトを取り入れ、水平を意識したインストルメントパネル構成とした。また、前席足元スペースの拡大や後席足元のフラット化を行ったほか、標準装備のオーディオスピーカーに竹炭樹脂振動板を採用し、歪みの少ない音を再生する。


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